Hur tar man en holländsk korsning?

Efter permanentiseringen av coronapister för cyklar 2020, väcker ankomsten av holländska korsningar 2021 (Dutch Junction) många frågor. Staden Pantin i Seine-Saint-Denis, bara några pedalvarv från Paris, är en av de första städerna i Île-de-France att installera denna typ av cykelanpassningar för att säkra cyklisternas passage vid viktiga korsningar.

Vad är en holländsk korsning?

Du har kanske stött på det utan att veta vad det var. Också kallad skyddad korsning, det är en korsning som består av 2 ringar. En inuti för bilar och den andra på utsidan reserverad för cyklar.

Cykelbanan i stark färg (vanligtvis grön) gör det lätt att identifiera axeln för cyklar. Precis som en lekmatta för barn är dessa ringar avgränsade med streckade linjer för att förstärka deras visuella aspekt.

Om detta kan kräva en viss anpassning, är användningen av denna typ av cykelbanor å sin sida mycket enklare än vad det verkar. Utformningen av den holländska korsningen gör det möjligt att säkra cyklisternas resor genom att ta bort döda vinklar som kan finnas i en vanlig rondell eller korsning.

Den holländska korsningens särdrag gör det möjligt att ge företräde åt cyklister och fotgängare.

En säkrare anordning för cyklar

Av rädsla för olyckor är rondellen alltför ofta en farlig korsning för cyklister. Denna nya anordning, som är ett arv från Covid-19-pandemin, möjliggör en smidigare och säkrare trafik mellan motorfordon och cyklar (och el-scootrar på köpet). Men denna skyddade korsning väcker nyfikenhet hos många bilister och även fotgängare som inte nödvändigtvis vet hur de ska hantera dess funktion.

Främja cykeltrafik på de stora vägarna

Enligt statistiken har antalet cyklister som registrerats på de stora vägsträckorna (departementsvägar) mer än tredubblats på ett år. Detta bör till och med fortsätta, tack vare Lagen om mobilitetsinriktning (LOM) i kombination med återkopplingen från de fina dagarna.

Allt fler människor vill faktiskt åka på två hjul för att slippa sina stora fordon och främja social distansering. Men för att omvandla så många som möjligt till cykling måste vägen vara anpassad för cykel.

"En begäran från cyklister att känna sig säkra"

Säkerhet är en enorm faktor för att främja användningen av elcykel eller elektrisk sparkcykel. Efter att mer än 170 km cykelbanor i Île-de-France har blivit permanenta sedan 2020, visar ökningen av antalet cyklister på vägarna att det finns en stark efterfrågan.

Vägen anpassar sig till det nya cykeltrafikflödet.

Efter årtionden av att gynna bilen måste storstäderna drastiskt minska sina växthusgasutsläpp. Det är därför viktigt att anpassa vägen för cyklar. Det är viktigt, med den ständigt ökande tillströmningen av cyklister, att de kan samexistera med bilisterna.

Hur tar man en holländsk korsning med cykel?

Alltid i framkant när det gäller att främja cyklister, har Nederländerna haft denna typ av anordning som effektivt skyddar cyklar i stadsområden i flera år.

Här är hur denna nya generation av cykelbana fungerar, som gör det möjligt att minimera konflikterna mellan bil och cykel:

Inget är enklare för cyklisten. På cykel i korsningen på holländskt vis, har du företräde på den färgade banan.

Och om bilarna måste låta dig passera, kommer de nödvändigtvis att ha dig i sitt synfält. Genom utformningen av denna korsning minskar risken för olyckor genom att ta bort döda vinklar i bilen.

Hur tar man en holländsk korsning med bil?

För bilisten å sin sida kräver det en viss tid för anpassning. För med hastigheten och de många vägmarkeringarna kan det vid första anblicken verka avskräckande. Men man måste fortfarande ha viljan att anpassa sig.

Bilisten vid denna korsning som skyddar cyklister och fotgängare måste faktiskt ge dem företräde. Funktionen därefter består i att följa reglerna för rondellen.

Bilen stannar vid den första streckade linjen före cykelbanan, och när den väl är i sin cirkulationsplats måste bilföraren, om han vill köra rakt fram eller svänga vänster, stanna vid de följande streckade linjerna för att ge plats åt andra fordon som kommer från höger. 

För att lämna ringen måste han återigen ge företräde åt lösningar för eko-mobilitet om de korsar korsningen. I alla fall måste bilen sakta ner kraftigt i denna korsning. Detta gör det möjligt att undvika många olyckor med en bättre synlighet av den omgivande trafiken.

Slutsats

För att konvertera människor till mjuk mobilitet samtidigt som man främjar social distansering, syftar Île-de-France via de olika departementsråden till att göra 100% av de departementala vägarna cykelvänliga och säkra senast 2024. Denna typ av cykelinfrastruktur, kombinerad med utvidgningen av Låga Utsläppsområden (ZFE), bör göra genomfarten av våra kommuner mer behaglig för stadsrörlighet till allas bästa.