Hoe neem je een Nederlands kruispunt?

Na de verankering van de coronapistes voor fietsen in 2020, roept de komst van de Hollandse kruispunten in 2021 (Dutch Junction) veel vragen op. De stad Pantin in Seine-Saint-Denis, op een paar trappen van de pedalen van Parijs, is een van de eerste steden in Île-de-France die dit soort fietsinrichtingen installeert om fietsers te beveiligen bij het oversteken van belangrijke kruispunten.

Wat is een Nederlands kruispunt?

U bent er misschien mee geconfronteerd zonder te weten wat het was. Ook wel beschermd kruispunt genoemd, het is een kruising bestaande uit 2 ringen. Eén aan de binnenkant voor auto's en de andere aan de buitenkant gereserveerd voor fietsen.

Het felgekleurde fietspad (meestal groen) maakt de as voor fietsen goed herkenbaar. Net als bij een speelkleed voor kinderen zijn deze ringen omrand met stippellijnen om hun visuele aspect te versterken.

Als dit enige aanpassing kan vereisen, is het gebruik van dit type fietspaden echter veel eenvoudiger dan het lijkt. Het ontwerp van de Nederlandse kruising maakt het namelijk mogelijk om de ritten van fietsers te beveiligen door dode hoeken te verwijderen die er kunnen zijn op een klassieke rotonde of kruising.

De bijzonderheid van het Nederlandse kruispunt maakt het mogelijk om voorrang te geven aan fietsers en voetgangers.

Een veiligere inrichting voor fietsen

Uit angst voor ongelukken is de rotonde te vaak een gevaarlijk kruispunt voor fietsers. Dit nieuwe systeem, dat voortkomt uit de gezondheidscrisis van Covid-19, maakt het mogelijk om het verkeer tussen de auto en de fiets (en elektrische steps in het voorbijgaan) te versoepelen en veiliger te maken. Maar dit beschermde kruispunt wekt de nieuwsgierigheid van veel automobilisten en zelfs voetgangers die niet per se weten hoe ze met de werking ervan om moeten gaan.

Fietsverkeer op de grote wegen bevorderen

Volgens de statistieken is het aantal fietsers dat op de grote verkeersaders (departementale wegen) wordt geteld meer dan verdrievoudigd in één jaar. Dit zou zelfs moeten doorgaan, dankzij de Wet Mobiliteitsoriëntatie (LOM) in combinatie met de terugkeer van de mooie dagen.

Steeds meer mensen willen inderdaad met de fiets rijden om hun grote voertuig achterwege te laten en sociale afstand te bevorderen. Maar om zoveel mogelijk mensen te overtuigen om te fietsen, moet de weg wel geschikt zijn voor de fiets.

Een verzoek van fietsers om zich veilig te voelen

Veiligheid is een enorm aandachtspunt om de praktijk van de elektrische fiets of de elektrische step te bevorderen. Na de verankering van meer dan 170 km fietspaden in Île-de-France sinds 2020, bewijst de toename van het aantal fietsers op de wegen dat er een sterke vraag is.

De weg past zich aan de nieuwe verkeersstroom van fietsen aan.

Na decennia van het bevorderen van de auto, moeten de grote agglomeraties hun broeikasgasemissies drastisch verminderen. Het is daarom belangrijk de weg in te richten voor fietsen. Het is belangrijk, gezien de steeds groter wordende toestroom van fietsers, dat deze kan samenleven met automobilisten.

Hoe neem je een Nederlands kruispunt met de fiets?

Altijd voorop als het gaat om het bevorderen van fietsers, hebben Nederland dit type inrichting dat al jaren effectief fietsen in de stedelijke omgeving beschermt.

Hier is de werking van dit nieuwe generatie fietspad dat de conflicten tussen de auto en de fiets tot een minimum beperkt:

Niets is eenvoudiger voor de fietser. Op de fiets bij het kruispunt volgens de Nederlandse methode, heeft u voorrang op het gekleurde pad.

En als de auto's je moeten laten passeren, zullen ze je onvermijdelijk in hun gezichtsveld hebben. Door het ontwerp van deze kruising wordt het risico op een ongeluk verminderd door de dode hoeken in de auto te verwijderen.

Hoe neem je een rotonde op z'n Nederlands met de auto?

Voor de automobilist daarentegen vraagt dit een zekere aanpassingstijd. Want met de snelheid en de vele wegmarkeringen kan het op het eerste gezicht ontmoedigend zijn. Maar je moet er wel de goede wil voor hebben.

De automobilist op deze kruising die de fietser en voetgangers beschermt moet hen inderdaad voorrang verlenen. De werking bestaat er vervolgens in om de regels van de rotonde te volgen.

Het voertuig stopt bij de eerste streep voor het fietspad, en zodra het in zijn rotonde is, moet de automobilist, als hij rechtdoor wil gaan of linksaf wil slaan, stoppen bij de volgende strepen om andere voertuigen van rechts door te laten. 

Om uit de ring te komen, moet hij opnieuw voorrang geven aan de oplossingen voor ecomobiliteit als deze de kruising kruisen. In alle gevallen moet de auto sterk afremmen op deze kruising. Dit helpt om veel ongevallen te voorkomen met een betere zichtbaarheid van het verkeer dat eromheen rijdt.

Conclusie

Om mensen te overtuigen van zachte mobiliteit en tegelijkertijd sociale afstand te bevorderen, streeft Île-de-France via de verschillende departementale raden ernaar om 100% van de departementale wegen tegen 2024 veilig fietsvriendelijk te maken. Dit soort fietsinfrastructuur, gecombineerd met de uitbreiding van de Zone à Faibles Émissions (ZFE), zou de doorgang door onze gemeenten aangenamer moeten maken voor stedelijke verplaatsingen ten behoeve van iedereen.