Hvordan tager man et hollandsk kryds?

Efter etableringen af coronapister for cykler i 2020, rejser ankomsten af hollandske kryds i Frankrig i 2021 (Dutch Junction) mange spørgsmål. Byen Pantin i Seine-Saint-Denis, kun et par pedaltræk fra Paris, er en af de første byer i Île-de-France til at installere denne type cykelinfrastruktur for at sikre cyklisterne ved passage af vigtige kryds.

Hvad er en hollandsk rundkørsel?

Du har måske været konfronteret med det uden at vide, hvad det var. Også kaldet beskyttet kryds, det er en krydsning bestående af 2 ringe. En indeni til biler og den anden udenfor reserveret til cykler.

Cykelstien i klare farver (normalt grøn) gør det nemt at identificere aksen for cykler. Ligesom et legeunderlag til børn er disse ringe afgrænset af stiplede linjer for at forstærke deres visuelle aspekt.

Hvis det kan kræve en vis tilpasning, er brugen af denne type cykelstier imidlertid meget enklere, end det ser ud til. Designet af det hollandske kryds gør det muligt at sikre cyklisternes ruter ved at fjerne de blinde vinkler, der kan være i et klassisk rundkørsel eller et kryds.

Den hollandske krydsnings særegenhed gør det muligt at give prioritet til cyklister og fodgængere.

En mere sikker indretning for cykler

Af frygt for ulykker er rundkørslen alt for ofte et farligt kryds for cyklister. Dette nye system, arvet fra Covid-19 sundhedskrisen, gør det muligt at lette og sikre trafikken mellem biler og cykler (og elektriske løbehjul i øvrigt). Men dette beskyttede kryds vækker nysgerrighed hos mange bilister og endda fodgængere, der ikke nødvendigvis ved, hvordan de skal forholde sig til dets funktion.

Fremme cykeltrafikken på de store veje

Ifølge statistikkerne er antallet af cyklister registreret på de store vejstrækninger (departementale veje) mere end tredoblet på et år. Dette bør endda fortsætte, takket være Loven om mobilitetsretning (LOM) kombineret med tilbagemeldingerne fra de gode dage.

I takt med at flere og flere mennesker ønsker at køre på to hjul for at undgå deres store køretøj og fremme social afstand. Men for at konvertere så mange som muligt til cykling, er det nødvendigt, at vejen er tilpasset cykler.

En anmodning fra cyklister om at føle sig sikre

Sikkerhed er en enorm faktor for at fremme brugen af elcykler eller elektriske løbehjul. Som følge af etableringen af mere end 170 km cykelstier i Île-de-France siden 2020, viser stigningen i antallet af cyklister på vejene, at der er en stærk efterspørgsel.

Vejen tilpasser sig den nye cykeltrafik.

Efter årtier med at favorisere bilen, skal de store byområder drastisk reducere deres drivhusgasemissioner. Det er derfor vigtigt at indrette vejen til cykler. Det er vigtigt, at cyklisterne, i takt med det stigende antal, kan sameksistere med bilisterne.

Hvordan tager man et hollandsk kryds på cykel?

Allerede i frontlinjen, når det handler om at fremme cyklister, har Holland haft denne type indretning, der effektivt beskytter cykler i bymiljøer i flere år.

Her er funktionen af denne nye generation af cykelsti, der maksimerer reduktionen af konflikter mellem bil og cykel:

'Intet er mere simpelt for cyklisten. På cykel i krydset på hollandsk vis, har du forkørselsret på den farvede bane.'

Og hvis bilerne skal lade dig passere, vil de nødvendigvis have dig i deres synsfelt. På grund af designet af denne krydsning reduceres risikoen for ulykker ved at fjerne dødvinklerne i bilen.

Hvordan tager man et hollandsk kryds i bil?

For bilisten derimod kræver det en vis tilvænning. For med hastigheden og de mange vejmarkeringer kan det ved første øjekast virke afskrækkende. Men man skal stadig have vilje til det.

Bilisten ved denne krydsning, der beskytter cyklisten og fodgængerne, skal faktisk give dem forkørselsret. Derefter består funktionen i at følge reglerne for rundkørslen.

Bilen stopper ved den første streg før cykelstien, og når den er inde i sin rundkørsel, skal bilisten, hvis han ønsker at køre lige frem eller dreje til venstre, stoppe ved de følgende streger for at lade de andre biler komme fra højre. 

For at komme ud af ringen, skal han igen give prioritet til løsninger for ecomobilitet, hvis de krydser krydset. I alle tilfælde er bilen nødt til at bremse kraftigt i dette kryds. Dette hjælper med at undgå mange ulykker med en bedre synlighed af den trafik, der omgiver det.

Konklusion

For at konvertere folk til blød mobilitet, samtidig med at der fremmes social afstand, sigter Île-de-France via de forskellige departementsråd mod at gøre 100% af de departementale veje cykelvenlige og sikre inden 2024. Denne slags cykelinfrastruktur kombineret med udvidelsen af Zoner med Lav Emission (ZFE), bør gøre krydsningen af vores kommuner mere behagelig for bytransport til gavn for alle.