Hurtig, let, økonomisk, den elektriske scooter har formået at vinde hjertet hos tusindvis af brugere gennem verden. Når man tager på ferie, lFristelsen er derfor stor til at tage den med sig.
problemet? "Elektrisk scooter og fly passer ikke godt sammen", og at rejse med fly med en elektrisk scooter er meget kompliceret... ja, næsten umuligt i de fleste tilfælde.
Først og fremmest, glem ikke din visumansøgning.
Før du tager på ferie (med eller uden scooter), glem ikke, at det er vigtigt at informere dig om de obligatoriske rejsepapirer. Den officielle hjemmeside for Udenrigsministeriet giver alle nødvendige oplysninger til rådighed.
Eller, for at rejse uden for EU-landene, er det ofte nødvendigt at få et visum, papir eller elektronisk, type ESTA eller AVE.
demandevisa.fr stiller til rådighed en meget omfattende FAQ og muliggør at udføre disse forskellige procedurer online.
Via en digital ansøgningsformular kan du trygt udføre din anmodning af DETTE for USA, for eksempel, eller også AVE, den canadiske elektroniske rejsetilladelse.
De kan også håndtere din anmodning for følgende lande: Indien, Vietnam, Egypten, Australien, Cambodja, Sri Lanka, Kenya, Myanmar, New Zealand, Oman, Tanzania, og Cuba.
Desværre er der ikke noget visum til scooter., og tingene er ikke så enkle for at få tilladelse til at rejse med fly med en elektrisk scooter.
Hvorfor er det så svært at rejse med fly med en elektrisk scooter?
En elektrisk scooter betragtes som en farlig genstand.
Farlig artikel, er scooteren? Det kan virke mærkeligt, men svaret ligger i farligheden af en af dens hovedkomponenter: den lithium batteri.
Der findes to kategorier af lithiumbatterier. Primære lithiumbatterier (også kaldet lithiummetal), som ikke kan genoplades, og sekundære lithiumbatterier, eller lithium-ion. Genopladelige, disse er til stede i de fleste elektriske og elektroniske apparater af vores hverdag: computere, telefoner, tablets og løbehjul…
Hvorfor er lithiumbatterier skræmmende for flyselskaber?
Luftfartsselskabernes bekymringer kan forklares med faren ved batterierne og deres komponenter, der betegnes som "højt brandfarlige. Hvis batteriet er beskadiget eller defekt, kan det overophede, hvilket kan føre til en kædereaktion, der kan resultere i en brand. De kan desuden forårsage en kortslutning og strømafbrydelse.
Af alle disse grunde ser flyselskaberne meget negativt på transport af elektriske løbehjul med fly. Konsekvenserne af en ukontrolleret brand eller et strømsvigt midt i flyvningen kunne være katastrofale.
Hvilken regulering gælder for at transportere en elektrisk scooter med fly?
Hvad de officielle tekster siger
De elektriske løbehjul betragtes som PED (Bærbare Elektroniske Enheder), eller bærbare apparater udstyret med batterier. De klassificeres derfor, som vi har set, i kategorien af farlige artikler, eller farligt gods.
L'Association Internationale du Transport Aérien, IATA, har defineret tre scenarier. Nøgletallet? Kapaciteten af akkumulatoren i dit batteri, udtrykt i Watt/timer (WH).
Her er de tre scenarier, der gælder for transport og salt OG transport i kabinen:
- Hvis kapaciteten på dit batteri er mindre end 100 WH, lufttransport er tilladt, uden forudgående tilladelse fra flyselskabet.
- Mellem 100 og 160 WH, transport er teoretisk tilladt, men en forudgående tilladelse fra flyselskabet er obligatorisk.
- Over 160 Wh, lufttransport er ikke tilladt.
Det er vigtigt at understrege, at disse anbefalinger er delt af andre referenceorganer, såsom FAA, den amerikanske civil luftfartsmyndighed, og EASA, den europæiske luftfartsmyndighed.
De facto en næsten total forbud mod flyrejser
Hvad det konkret betyder, er atdet er meget svært, ja nærmest umuligt, at transportere din elektriske scooter med fly. Allerede fordi næsten alle de voksne modeller, der er tilgængelige på markedet, er udstyret med batterier, hvis kapacitet langt overstiger 160 WH.
Det andet problem er, at flyselskaberne, som Air France KLM for eksempel, har en tendens til at anvende en tolerance tæt på nul når emnet elektrisk scooter tages op. De fleste tilladelser, når modellen ligger mellem 100 og 160 WH, bliver afvist.
Hvilke løsninger?
LiFePO4-batterier
Hvis lithium-ion-batterier stadig er de mest udbredte, udstyrer nogle producenter i dag deres modeller med en anden type batteri: de batterier LiFePO4. Dyrere, er de sidstnævnte betragtet som mindre farlige af flyselskaberne, fordi de mere effektivt kan håndtere en potentiel overbelastning og ikke indeholder kemiske stoffer, der kan forårsage en kortslutning. En forudgående tilladelse er dog påkrævet. (og ofte afvist).
Lad dem rejse for sig selv
Umuligt at transportere sin el-scooter med fly? Få den sendt derhen af en transportør af varer, type Fedex, DHL eller UPS. Reglerne for transport af batterier for disse transportører er faktisk meget mere fleksible, og med en korrekt emballage ville det være muligt at sende en elektrisk scooter til dit feriested.
Ulemperne? Det indebærer at have en leveringsadresse for at modtage scooter, eller at planlægge tid til at bevæge sig til lageret for at finde pakken. Prisen for forsendelsen kan også være meget høj.
Brug et andet transportmiddel
At tage en elektrisk scooter med på flyet er stadig kompliceret, hvis ikke umuligt. Hvorfor ikke overveje atbruge et andet transportmiddel ? Det kan virke dumt, men vi har ofte en tendens til at hoppe på det første fly, der kommer forbi, selvom der findes andre løsninger, som tog eller bus, der hurtigt og økonomisk kan forbinde relativt nære destinationer.
Leje en elektrisk scooter på stedet
Markedet for elektriske scootere er i fuld eksplosions. De fleste store byer verden over tilbyder i dag en elektrisk transportmulighed: scootere, knallerter, enhjulinger… Hvorfor ikke leje sin scooter på stedet og derved spare sig selv for komplikationerne ved flytransport?
Konklusion
Lad os være ærlige, reglerne for transport af elektriske scootere med fly er ikke klar til at ændre sig. Luftfartsselskabernes modstand heller ikke. Til stor ærgrelse for de passionerede brugere. at vi er.
Hvorfor så ikke overveje andre løsninger? Leje en elektrisk scooter på stedet for vores destination for eksempel?