Ægte revolution for nogle og helvede for andre, leje af elektrisk scooter efterlader ingen ligeglade, især ikke i gaderne i hovedstaden. Tænkt til at kunne bevæge sig frit og nemt rundt i byen, har den dårligt regulerede brug af tjenesten til sidst irriteret mange pariserne.
Er det stadig værd at leje en elektrisk scooter i Paris, eller er det mere interessant at investere i en model, der er bedre tilpasset? Lad os tage et kig på dette nye transportmiddel til brug uden for byen.
"Ankomsten af elektriske løbehjul til selvbetjening i Paris i 2018"
"Ankommet i juni 2018, har de elektriske løbehjul i Paris til fri afbenyttelse blomstret op overalt i løbet af månederne i agglomerationen."
Først gennem det amerikanske mærke Lime, er det i sidste ende en dusin konkurrenter, herunder Jump (Uber), Dott, Bird, Bolt og Tier blandt andre, der endte med at tage Paris' fortove med storm. Beviset er, at der er en ægte begejstring for denne løsning af mikro-mobilitet.
Fordele ved leje af elektrisk scooter
Free floating er et princip for deling uden behov for forudgående reservation. Fordelen her er åbenlys, da man kan bruge denne leje af en scooter til at bevæge sig hurtigst muligt fra punkt A til punkt B uden andre begrænsninger.
Tilgængelig næsten overalt i hovedstaden, er det nok at bruge en elektrisk scooter tæt på en selv med sin QR-kode, og når man er færdig, kan man efterlade den, hvor man vil. Låse- og låseopslippet sker udelukkende ved hjælp af en app på ens smartphone. For dette skal man scanne QR-koden.
Man kører således på en økologisk måde, uden støj, uden at belaste trafikken med et stort køretøj. Det er således muligt, med en elektrisk scooter i selvbetjening, at fuldføre den sidste kilometer der adskiller os fra vores destination, uden at skulle vente på en eventuel bus.
De problemer, der opstår ved udlejning af trottineter i free floating
Desværre, på grund af ikke særlig præcise brugsregler, kombineret med nogle brugeres uhøflighed (vandalism), er det endt med at overskride grænserne for hovedstadens indbyggere. Paris' kommune, som hidtil havde ladet operatørerne gøre, bevidst om befolkningens behov for økologisk transport, måtte pålægge restriktioner for at sikre en mindre kaotisk service.
Den ikke overholdte færdselslov
"Ankomsten af el-scooterudlejning i Paris og stigningen i ulykker på vejene har belyst behovet for mere præcise regler i færdselsloven for alle scooterbrugere."
Den lovgivning fra juli 2020 har derfor gjort det muligt at regulere cirkulationen af disse nye køretøjer bedre, så man ikke længere ser for eksempel to brugere på et enkelt køretøj eller bruger en Lime-scooter til at køre midt blandt fodgængere med 20 km/t eller 25 km/t (den maksimale hastighed på vejen).
Problem med parkering af elektriske løbehjul i selvbetjening
Selv om trafikken har kunnet skabe nogle problemer i det offentlige rum (men hvilket køretøj gør ikke det?), stammer det egentlige problem fra parkeringen af disse apparater. Brugerne kan efterlade dem, hvor de vil, uden nogen steder beregnet til det, og fortovene blev hurtigt fyldt med elektriske løbehjul til fri afbenyttelse, hvilket forhindrede fodgængere i at bevæge sig uhindret.
nedbrydning af lejet udstyr
Ved at optage pladser, der er reserveret til biler, har de parisiske scootere irriteret mere end én bilist, der ikke kunne finde et sted at parkere deres køretøj. Nogle har endda taget sagen i egen hånd ved at kaste disse elektriske scootere fra Paris direkte i Seinen eller ved at dække QR-koden på køretøjerne med maling.
Opladningsproblem for el-scooteroperatører
Udover disse ulemper, der primært er relateret til brugerne, er der en, der er langt mere snigende, og som har fået sat spørgsmålstegn ved tilstedeværelsen af den elektriske scooter i Paris til fri service. Det er spørgsmålet om opladning! Selvom de fleste mennesker ikke tænker på det, skal batterierne på disse køretøjer (der tilbyder en rækkevidde på mellem 30 og 50 km) faktisk oplades, så de kan bruges dagen efter.
Uden dette, ingen service for operatørerne af fri flydende scootere.
Desværre var der endnu ikke blevet gjort nogen reelle forberedelser før ankomsten af el-scooterudlejning i Paris. Uden faste opsamlingspunkter skal scootere samles af uafhængige, der ikke kun arbejder for én operatør som Lime eller Bird.
Disse Juicers som de kaldes, samler og tilslutter til en stikkontakt på en ret anarkistisk måde de få 15000 el-scootere der er til leje i Paris.
Dette har ført til afvigelser med Juicers, der oplader enhederne uden at tage hensyn til sikkerhedsforanstaltningerne eller endda oplader direkte på gaden ved hjælp af en benzin-generator. Langt fra økologien som elektriske scootere tilbyder!
Op til tolv applikationer til leje af scootere
På knap et år har tolv operatører delt gaderne i hovedstaden. Et betydeligt antal, der kun har presset priserne nedad og antallet af problemer er steget.
Udover pionner Lime, der er udstyret med en flåde af Ninebot trottinetter, var det muligt at vælge andre operatører som Bird, den næst mest populære tjeneste blandt brugerne, men også Circ, Dott, Jump, Voi, Bolt (støttet af Usain Bolt), Wind, Hive, Tier og endelig B Mobility. En åbenlys hovedpine for parisere, der skal jonglere mellem forskellige apps.
Tre operatører af selvbetjente scootere godkendt i 2021 i Paris.
Allerede længe før nedlukningen ønskede byen Paris at fremme denne bløde mobilitet. Men alt dette skal ske inden for en bedre defineret ramme, så aktiviteten fra udlejningsoperatører af el-scootere ikke gør de lokale indbyggere vanvittige.
Efter at have bekræftet forbuddet mod parkering på fortovene i 2019, har Anne Hidalgo, borgmesteren i Paris, derfor sendt en udbudsanmodning til operatørerne af free floating med det formål at reducere til kun to eller tre tjenester til deling af elektriske løbehjul.
Hvilke operatører er udvalgt af Paris' kommune
Siden skolestart i september 2020 har virksomhederne Dott, Lime og Tier været de eneste, der har fået lov til at køre deres køretøjer i hovedstaden i en periode på 2 år. Disse tre operatører har alle underskrevet en aftale om besættelse af det offentlige rum, der giver dem lov til at hver især deployere 5000 elektriske scootere mod en afgift.
Udvælgelseskriterierne har været baseret på miljøansvar, sikkerhed samt vedligeholdelse og opladning af disse elektriske dele-scootere. 2500 parkeringspladser er blevet oprettet i løbet af sommeren for at kunne rumme 6 scootere hver.
Hvordan man normalt kan imødekomme den stadigt voksende efterspørgsel fra brugerne, især efter Covid, med en befolkning der søger at undgå trængslen i de parisiske transportmidler.
Trottinette Lime, den amerikanske kæmpe
Først til at ankomme til det parisiske marked, den amerikanske operatør Lime, støttet af forskellige investeringsgrupper (herunder Axios og Andreessen Horowitz, som også har bidraget til finansieringen af Twitter), har derfor ikke mistet sin plads efter to år i hovedstaden. Virksomheden, der udlejer el-scootere, er i dag vurderet til flere milliarder.
Lime-scootere, med deres Lime-S, er baseret på modeller fra Segway-Ninebot (deraf -S). De kan nå en maksimal hastighed på 24 km/t med 50 km rækkevidde. Meget lignende egenskaber som Ninebot ES1-scooteren med sit eksterne batteri.
Hans applikation, der er tilknyttet Uber, gør det muligt at finde en scooter nemt på sin vej, ligesom det er muligt at aktivere hornet på afstand for bedre at kunne finde det valgte køretøj. Meget intuitiv viser den også direkte i appen, hvor mange kilometer der er tilbage på enheden.
Hvad angår priserne, fungerer Lime som en virtuel pung, hvor det er nødvendigt at indsætte 10 euro ved første brug. Scooteren vil derefter blive opkrævet 1 euro ved afhentning samt 20 cent pr. minut.
Trottinette Dott, den billigste service
En af de sidste tjenester, der er kommet til Paris, har alligevel formået at finde sin plads. Dott tilbyder lette elektriske løbehjul af egen design, udstyret med store hjul og et bredt dæk for mere komfort ved fødderne, denne model når en maksimal hastighed på 20 km/t.
Tilgængelige ved ankomsten kun i det 13. arrondissement, er Dott el-scootere til leje siden da blevet fundet overalt i lysbyen.
Billigere end sine konkurrenter, da de alle var i Paris, vil det kun koste dig 15 øre pr. minut ud over 1 euro i opkrævning. Let genkendelige, modellerne er rige på farver og tiltrækker uden tvivl øjet på gaden.
Tier, de mest robuste elektriske løbehjul
Ankommet i slutningen af 2018 langs Seinen, havde den tyske start-up Tier haft op til 1500 køretøjer. Desværre havde servicen været nødt til at suspendere sin service i hele en sommer på grund af mange skader på deres tohjulere.
Indtægter sidste år, var virksomheden Tier den eneste der tilbyder elektriske scootere til aftageligt batteri. Selvom det kan virke anekdotisk for brugeren, er det ikke tilfældet på det økologiske plan. I stedet for at skulle samle tusindvis af køretøjer op i lastbil hver nat for at oplade dem, nøjedes Tier med nogle få ansatte, der bevægede sig på en cargo-cykel for at erstatte de tomme batterier med fulde.
Med ankomsten af ladestationer risikerer denne fordel at forsvinde, men Tier insisterer meget på at være det første ecomobilitetsfirma, der fungerer helt klimaneutralt. Et punkt, der uden tvivl har gjort en forskel i Paris' rådhus, da der skulle træffes et valg blandt de mange ansøgende operatører.
Modellen af scooteren kaldet Tier 3 adskiller sig radikalt fra de andre operatører. Hvis Tier tidligere brugte Segway-Ninebot ES2 og ES4, vejer denne nyeste model, designet i samarbejde med firmaet Okai, næsten 29 kg, hvoraf 4 kg er batteri, og den har store hjul.
Deres elektriske scooter er ekstremt robust for at opnå et pålideligt system, hvor de elektriske forbindelser ikke løsner sig ved det mindste stød. En måde at imødekomme, igen, den miljømæssige udfordring i forhold til andre udlejnings-scootere, der har en levetid, der nogle gange er meget kort.
"Prisen er tilgængelig, og ligesom Dott skal man nøjes med et euro i servicegebyr og derefter 15 øre per minut."
Leje af el-scooter mod køb, hvad skal man vælge?
Fremtiden for udlejning af elektriske scootere er betinget af de samme problematikker som delte biler og cykler. Det er nødvendigt, at alle aktører kan finde deres fordel, for at disse tjenester kan fortsætte med at eksistere og tilbyde en pålidelig og bæredygtig løsning.
Derfor mener vi hos Weebot, at den ikke-delte elektriske scooter i Paris har stadig meget fremtid. At eje sin egen scooter er en investering, men brugt dagligt, er det billigere end at være afhængig af tjenester fra operatører med selvbetjening.
80€ om måneden for leje af en elektrisk scooter i Paris
Lad os tage et eksempel på en person, der hver dag bruger en elektrisk scooter i free floating for at komme til sit arbejde. Ved at bruge Lime-scootere, for en tur på 5 minutter om morgenen og det samme om eftermiddagen, vil det koste hende 80 euro om måneden. Det er det samme som et månedligt Navigo-abonnement, der tilbyder ubegrænsede rejser i hele Île-de-France.
I løbet af året nærmer vi os 1000 euro, lige så meget som de high-end modeller, som vi sælger i vores butik, som ikke vil have problemer med rækkevidden, kører hurtigere (over 25 km/t) og nemt kan klare bakker uden hastighedstab.
Inöe Sweemie, den bedste vandtætte el-scooter til byen
Hvis du overvejer køb af en elektrisk scooter i Paris, anbefaler vi den fremragende Inöe Sweemie. En model af elektrisk scooter, der er vandtæt til byen, som absorberer stød fra brosten med sin forgafle med affjedring og sine store 10 tommer oppustelige hjul.
Denne nye elektriske scooter stammer fra freefloating-verdenen med sine fordele som høj vandmodstand. Faktisk vil denne scooter med sin IP67 tæthed køre uanset vejret i Paris. En billig elektrisk scooter-model, der nemt vil erstatte et abonnement på udlejnings-scootere i Paris.
Købet af en scooter er langt mere økologisk end leje.
Den anden store fordel ved køb af elektrisk scooter er den, man taler mindst om. Ifølge en undersøgelse fra Quartz, er den gennemsnitlige levetid for en scooter i selvbetjening kun 28,8 dage. Påvirkningen på miljøet er derfor ikke så god, som det umiddelbart ser ud til. Selvom det stadig er mindre forurenende end en benzinbil, gør de skader, som disse køretøjer lider, at de ofte skal fornyes, da de ikke kan repareres.
Hver løsning har derfor sine fordele og ulemper. Disse forskellige løsninger, delte eller ej, er ikke uforenelige og kan sagtens sameksistere for at tilbyde en økologisk mobilitetsløsning, der passer til hver enkelt person.
Ofte stillede spørgsmål:
Må man køre to på en elektrisk scooter i free floating?
Ifølge loven, og for din sikkerhed, er det forbudt at færdes med mere end én person på en elektrisk scooter. Overtrædelse af denne regel kan medføre en bøde på 135 euro.
Hvad er den krævede alder for at bruge en el-scooter til selvbetjening?
Hvis det er muligt at køre på en elektrisk scooter i Frankrig fra 12 år, er oprettelsen af en konto på de offentlige scooter-apps generelt kun forbeholdt voksne.
Hvilken interesse er der i at købe en elektrisk scooter i forhold til udlejningsservices?
At købe sin egen elektriske scooter i Paris er en langsigtet investering. Hvis du planlægger at bevæge dig dagligt, er det mere rentabelt at have sin egen scooter end at bruge en betalt free floating service pr. minut. Der findes desuden modeller, der er langt mere holdbare og kraftfulde tilgængelige til køb.
Skal man have en forsikring for at køre med en lejet model?
Det er obligatorisk at have en ansvarsforsikring for at kunne køre med en Lime el-scooter. Dog er Dott og Tier allerede dækket af deres forsikringsaftale i tilfælde af en ulykke med en af deres el-scootere i Paris.
Må man parkere en elektrisk scooter på de parisiske fortove?
Nej, det er ikke længere muligt at efterlade sin elektriske scooter i fri service parkeret hvor som helst på fortovene. Siden september 2020 er der parkeringspladser tilgængelige i Paris (2500, der hver kan rumme 6 delte scootere).
Kan man låne de selvbetjente scootere når som helst?
Ja, el-scootere er tilgængelige til leje døgnet rundt. Du skal blot tjekke appen for at se, om batteriets rækkevidde er tilstrækkelig til din tur.
Hvordan låser man en lime scooter op?
For at låse en Lime-scooter op, skal du scanne QR-koden eller indtaste dens registreringsnummer ved hjælp af Lime-appen på Android eller iOS. I tilfælde af svag belysning, husk at aktivere lommelygteindstillingen for at scanne koden, der er på Lime.
Er hjelmen obligatorisk på el-scooter?
Nej, i modsætning til cyklen er hjelmen stadig ikke obligatorisk på styret af en elektrisk scooter for voksne (ved skrivningen af denne artikel). Det anbefales dog, hvis du ejer en, at bære den, da risikoen for at falde på disse delte køretøjer kan opstå.
Konklusion på denne guide til leje af elscooter
Den post-nedlukningsperiode er derfor en ideel mulighed for udlejningsoperatører af elektriske scootere til at bevise deres pålidelighed og deres miljømæssige engagement på lang sigt.
Ved at forlade modellen med fri flydende til fordel for stationsmodellen har trottinetterne Lime, Tier og Dott nu to år til at bevise deres værd og imødekomme de vigtige udfordringer, som elektrisk autonom transport repræsenterer, idet det er vigtigt at bemærke, at hvis de fejler, kan deres kontrakt muligvis ikke blive fornyet.
Året 2021 er derfor afgørende for disse el-scooterudlejningsfirmaer. Med landet, der står over for coronavirus-epidemien, er brugerne i stigende grad fristet til at købe en el-scooter i Paris for at undgå en potentiel smitte på en selvbetjeningsmodel.
Det, der er sikkert, er, at fremtiden for urban mobilitet går gennem flere personlige transportbevægelser på elektriske løbehjul, uanset om de er lejet eller ej. Bilen bliver i stigende grad jaget væk fra byerne, og brugerne vender sig derfor mod disse nye, økologiske transportmidler.
Tubeless + GelSpare €90.00
Minimotors
Dualtron Togo Elektrisk Scooter: Komfortabel og Alsidig
Nedsat prisAf €549.00
Normalpris€639.00
På lager
