Snabb, lätt, ekonomisk, den elektriska sparkcykeln har lyckats vinna hjärtat hos tusentals användare över hela världen. När man åker på semester, såFrestelsen är därför stor att ta med den.
Problemet? "El-scooter och flygplan går inte bra ihop", och att resa med flyg med en elektrisk sparkcykel är mycket komplicerat... ja, nästan omöjligt i de flesta fall.
Innan allt annat, glöm inte din visumansökan.
Innan du åker på semester (med eller utan kickbike), glöm inte att det är viktigt att informera dig om obligatoriska resehandlingar. Den officiella webbplatsen för Utrikesdepartementet ställer tillgängliga all nödvändig information.
Eller, för att resa utanför EU-länderna är det ofta nödvändigt att skaffa ett visum, pappers- eller elektroniskt, typ ESTA eller AVE.
demandevisa.fr står till ert förfogande en mycket omfattande FAQ och möjliggör att utföra dessa olika ärenden online.
Genom ett digitalt ansökningsformulär gör du din ansökan i lugn och ro. begäran av DETTA för USA, till exempel, eller även eTA, den kanadensiska elektroniska reseauktorisationen.
De kan också hantera din förfrågan för följande länder: Indien, Vietnam, Egypten, Australien, Kambodja, Sri Lanka, Kenya, Myanmar, Nya Zeeland, Oman, Tanzania och Kuba.
Tyvärr finns det inget visum för kickbike., och det är inte så enkelt att få tillstånd att resa med flyg med en elektrisk sparkcykel.
Varför är det så svårt att resa med flyg med en elektrisk sparkcykel?
En elektrisk sparkcykel anses vara en farlig artikel.
Farlig artikel, elscootern? Det kan verka konstigt, men svaret ligger i farligheten hos en av dess huvudkomponenter: den litiumbatteri.
Det finns två kategorier av litiumbatterier. Primära litiumbatterier (även kallade litiummetall), icke-uppladdningsbara, och sekundära litiumbatterier, eller litiumjon. Laddningsbara, dessa är närvarande i de flesta elektriska och elektroniska apparater av vår vardag: datorer, telefoner, surfplattor och elscootrar…
Varför är litiumbatterier skrämmande för flygbolag?
"Flygbolagens farhågor förklaras av faran med batterier och deras komponenter, som kallas för ""högt brandfarliga. Om batteriet är skadat eller defekt kan det överhettas, vilket kan leda till en kedjereaktion som kan orsaka en brand. De kan dessutom orsaka en kortslutning och ett strömavbrott.
Av dessa skäl ser flygbolagen mycket negativt på transport av el-scootrar med flyg. Konsekvenserna av en okontrollerad brand eller ett strömavbrott under flygning kan vara katastrofala.
Vilka regler gäller för att transportera en el-scooter med flyg?
Vad de officiella texterna säger
El-scootrar anses vara PED (Bärbara elektroniska enheter), eller bärbara apparater utrustade med batterier. De klassificeras därför, som vi har sett, i kategorin av farliga artiklar, eller farligt gods.
L'Association Internationale du Transport Aérien, l'IATA, har definierat tre scenarier. Nyckeltalet? Kapaciteten hos ackumulatorn i ditt batteri, uttryckt i Watt/timme (WH).
Här är de tre fallen som gäller för transport och salt OCH kabtransport:
- Om kapaciteten på ditt batteri är mindre än 100 WH, flygtransport är tillåten, utan föregående tillstånd från flygbolaget.
- Mellan 100 och 160 WH, transport är teoretiskt tillåtet, men en förhandsgranskning från flygbolaget är obligatoriskt.
- Över 160 WH, flygtransport är inte tillåtet.
Det är viktigt att påpeka att dessa rekommendationer är delade av andra referensorgan, såsom FAA, den amerikanska civila luftfartsmyndigheten, och EASA, den europeiska luftfartsmyndigheten.
De facto, en nästan total förbud mot flyg.
Det som det konkret betyder är attdet är mycket svårt, ja till och med omöjligt, att transportera din el-scooter med flyg. Redan, eftersom nästan alla vuxenmodeller som finns på marknaden är utrustade med batterier vars kapacitet långt överstiger 160 WH.
Det andra problemet är att flygbolag, som Air France KLM till exempel, tenderar att tillämpa en nolltolerans när ämnet elscooter tas upp. De flesta tillstånden, när modellen ligger mellan 100 och 160 WH, nekas.
Vilka lösningar?
LiFePO4-batterier
Om litiumjonbatterier fortfarande är de mest utbredda, utrustar vissa tillverkare idag sina modeller med en annan typ av batteri: de batterier LiFePO4. Dyrare, dessa är betraktas som mindre farliga av flygbolagen, eftersom de mer effektivt klarar av en eventuell överbelastning och inte innehåller några kemiska ämnen som kan orsaka kortslutning. Ett förhandstillstånd krävs ändå. (och ofta avvisad).
Låta dem resa separat
"Kan inte ta med sin el-scooter på flyget? Skicka den dit istället." fraktföretag, typ Fedex, DHL eller UPS. Reglerna för transport av batterier för dessa transportörer är faktiskt mycket mer flexibla, och med en korrekt förpackning skulle det vara möjligt att skicka en elektrisk sparkcykel till din semesterort.
Nackdelarna? Det innebär att man måste ha en leveransadress för att ta emot elscootern, eller att man måste planera tid för att åka till lagret för att hämta paketet. Fraktkostnaden kan också vara mycket hög.
Använda ett annat transportmedel
Att ta med en elektrisk sparkcykel på flygplan är fortfarande komplicerat, om inte omöjligt. Varför inte överväga attanvända ett annat transportmedel ? Det kan verka dumt, men vi har ofta en tendens att hoppa på det första flyget vi ser, även om det finns andra lösningar, som tåg eller buss, som gör det möjligt att snabbt och ekonomiskt nå relativt nära destinationer.
Hyra en el-scooter på plats
Marknaden för el-scootrar är i full explosion. De flesta stora städer runt om i världen erbjuder idag ett utbud av elektrisk transport: scootrar, mopeder, enhjulingar… Varför inte hyra sin kickbike på plats och på så sätt spara sig besväret med flygtransport?
Slutsats
Låt oss vara ärliga, reglerna kring transport av el-scootrar med flyg är inte redo att förändras. Flygbolagens motstånd är inte heller det. Till stor besvikelse för de entusiastiska användarna. att vi är.
Varför inte överväga andra lösningar? Hyra en el-scooter på platsen för vår destination till exempel?