Verklig revolution för vissa och helvete för andra, uthyrning av el-scooter lämnar ingen oberörd, särskilt på gatorna i huvudstaden. Tanken var att kunna förflytta sig fritt och enkelt i staden, men den dåligt reglerade användningen av tjänsten har slutat med att irritera många parisare.
Är det fortfarande värt att hyra en el-scooter i Paris eller är det mer intressant att investera i en modell som är bättre anpassad? Låt oss ta en titt på detta nya sätt att resa utanför staden.
"Ankomsten av el-scootrar i delad användning i Paris 2018"
"Anlände under juni 2018, har el-scootrar i Paris för självanvändning blomstrat överallt i storstadsområdet under månaderna."
Först genom det amerikanska märket Lime, är det slutligen ett dussin konkurrenter inklusive Jump (Uber), Dott, Bird, Bolt och Tier bland andra som har tagit över de parisiska trottoarerna. Beviset är att det finns ett verkligt intresse för denna lösning för mikromobilitet.
Fördelar med att hyra el-scooter
Free floating är en princip för delning utan behov av förhandsbokning. Fördelen här är uppenbar, att använda denna el-scooteruthyrning för att snabbt ta sig från punkt A till punkt B utan andra begränsningar.
Tillgänglig lite överallt i huvudstaden, räcker det med att använda en el-scooter som är närmast med sin QR-kod och när man är klar lämna den var man vill. Låsning och upplåsning sker uteslutande med hjälp av en app på sin smartphone. För detta ändamål måste man skanna QR-koden.
Man åker på detta sätt ekologiskt, utan ljud, utan att blockera trafiken med ett stort fordon. Det är därmed möjligt, med en el-scooter i delad användning, att avsluta den sista kilometern som skiljer oss från vår destination, utan att behöva vänta på en eventuell buss.
De problem som orsakas av uthyrning av el-scootrar i fri flytande form
Tyvärr, på grund av inte särskilt tydliga användningsregler, kombinerat med vissa användares oartighet (vandalism), har detta slutligen överstigit invånarna i huvudstaden. Paris kommun som hittills hade låtit operatörerna göra som de ville, medveten om befolkningens behov av ekologisk transport, har tvingats införa begränsningar för att garantera en mindre kaotisk service.
Trafikreglerna respekteras inte
"Ankomsten av el-scootrar i Paris och ökningen av olyckor på vägarna har belyst behovet av mer precisa regleringar i vägkoden för alla användare av scootrar."
Lagstiftningen från juli 2020 har därför möjliggjort en bättre reglering av trafiken för dessa nya fordon för att inte längre se, till exempel, två användare på ett enda fordon eller att använda en Lime-scooter för att köra mitt bland fotgängare i 20 km/h eller 25 km/h (den maximala hastigheten på vägen).
Problem med parkering av el-scootrar i fri service
Även om trafiken kan ha orsakat vissa problem i det offentliga rummet (men vilket fordon gör inte det?), kommer det verkliga knytpunkten i problemet från parkeringen av dessa apparater. Användarna kan lämna dem var de vill utan något avsett ställe för det, vilket snabbt ledde till att trottoarerna blev fulla av el-scootrar i fri service, vilket hindrade fotgängare från att röra sig obehindrat.
nedbrytning av hyrd utrustning
Genom att sedan ockupera platser reserverade för bilar har de parisiska elscootrarna irriterat mer än en förare som inte har kunnat hitta något sätt att parkera sitt fordon. Vissa har till och med tagit lagen i egna händer genom att kasta dessa elektriska scootrar från Paris direkt i Seine eller genom att täcka QR-koden som finns på fordonen med färg.
Problem med laddning för elscooteroperatörer
Utöver dessa olägenheter som främst är kopplade till användarna, finns det en som är mycket mer illavarslande och som har fått ifrågasätta närvaron av den elektriska trottoaren i Paris för självanvändning. Det handlar om laddning! Även om de flesta inte tänker på det, måste man ändå ladda batterierna på dessa fordon (som erbjuder en räckvidd mellan 30 och 50 km) så att de kan användas nästa dag.
Utan detta, inget service för operatörer av friflytande elscootrar.
Tyvärr hade inget egentligen planerats innan ankomsten av el-scooteruthyrning i Paris. Utan en fast uppsamlingspunkt måste scootrarna plockas upp av oberoende personer som inte arbetar enbart för en enda operatör som Lime eller Bird.
Dessa Juicers som de kallas, plockar upp och kopplar in till ett eluttag på ett ganska anarkistiskt sätt de cirka 15000 el-scootrar som finns tillgängliga för uthyrning i Paris.
Det ledde till avvikelser med Juicers som laddar enheterna utan att ta hänsyn till säkerhetsåtgärderna eller till och med laddar direkt på gatan med hjälp av en bensindriven generator. Långt ifrån ekologin som el-scootrarna erbjuder!
Upp till tolv appar för att hyra elscootrar
På knappt ett år har tolv operatörer delat på gatorna i huvudstaden. Ett betydande antal som bara har pressat priserna neråt och antalet problem har ökat.
Utöver pionjären Lime, som har en flotta av Ninebot-scootrar, var det möjligt att välja andra operatörer som Bird, den näst mest populära tjänsten bland användarna, men även Circ, Dott, Jump, Voi, Bolt (stödd av Usain Bolt), Wind, Hive, Tier och slutligen B Mobility. En uppenbar huvudvärk för parisarna som måste jonglera mellan olika appar.
Tre operatörer av el-scootrar för uthyrning godkända 2021 i Paris.
Redan långt innan nedstängningen ville staden Paris främja denna mjuka mobilitet. Men allt detta inom en bättre definierad ram så att verksamheten hos uthyrningsoperatörer av elscootrar inte driver de boende i Île-de-France till vansinne.
Efter att ha bekräftat förbudet mot att parkera på trottoarer 2019, har Anne Hidalgo, borgmästaren i Paris, därför utfärdat en upphandling till operatörer av free floating för att minska till endast två eller tre tjänster för delning av elektriska kickbikes.
Vilka operatörer har valts av Paris stad?
Sedan skolstarten i september 2020 är företagen Dott, Lime och Tier de enda som får köra sina fordon i huvudstaden under en period av 2 år. Dessa tre operatörer har alla undertecknat ett avtal om nyttjande av offentlig plats som tillåter dem att var och en sätta ut 5000 el-scootrar mot en avgift.
Urvalskriterierna har baserats på miljöansvar, safety samt underhåll och laddning av dessa el-scootrar för delning. 2500 parkeringsplatser har skapats under sommaren för att kunna rymma 6 scootrar vardera.
Hur man normalt svarar på den ständigt växande efterfrågan från användarna, särskilt efter Covid, med en befolkning som söker undvika trängseln i de parisiska transporterna.
Trottinette Lime, den amerikanska jätten
Först att komma till den parisiska marknaden, den amerikanska operatören Lime, stödd av olika investeringsgrupper (däribland Axios, samt Andreessen Horowitz som bidrog till att finansiera Twitter), har därför inte förlorat sin plats efter två år i huvudstaden. Företaget för uthyrning av el-scootrar är idag värderat till flera miljarder.
Lime-scootrarna, med sin Lime-S, är baserade på modeller från Segway-Ninebot (därav -S). De möjliggör en maximal hastighet på 24 km/h med 50 km räckvidd. Mycket liknande egenskaper som Ninebot ES1-scootern med sitt externa batteri.
Hans applikation, kopplad till Uber, gör det möjligt att enkelt hitta en elscooter på vägen, precis som att aktivera bilens horn på distans för att bättre lokalisera det valda fordonet. Mycket intuitiv, visar den också direkt i appen hur många kilometer som återstår på enheten.
När det gäller priser fungerar Lime som en virtuell plånbok där det är nödvändigt att deponera 10 euro för första användningen. El-scootern kommer sedan att debiteras 1 euro vid hämtning, samt 20 cent per minut.
Trottinette Dott, den billigaste tjänsten
En av de senaste tjänsterna som har kommit till Paris har ändå lyckats göra sig ett namn. Dott erbjuder lätta el-scootrar av egen design, utrustade med stora hjul och ett brett däck för mer komfort för fötterna, denna modell når en maxhastighet på 20 km/h.
Tillgängliga vid ankomsten endast i 13:e arrondissementet, är Dott:s el-scootrar för uthyrning numera möjliga att hitta lite överallt i ljusets stad.
Billigare än sina konkurrenter när de alla var i Paris, kommer det bara att kosta dig 15 öre per minut utöver 1 euro i avgift. Lätt igenkännliga, modellerna är färgrika och drar utan tvekan ögat till sig på gatan.
Tier, de mest robusta elscootrarna
Landade i slutet av 2018 längs Seine, hade den tyska start-upen Tier haft upp till 1500 fordon. Tyvärr hade tjänsten tvingats att stänga ner sin verksamhet under hela en sommar, på grund av många skador som drabbade deras tvåhjulingar.
Intäkter förra året, företaget Tier är det enda som erbjuder el-scootrar i självhushållning med avtagbart batteri. Om detta kan verka anekdotiskt för användaren, är det inte fallet ur ett ekologiskt perspektiv. Istället för att behöva samla in tusentals fordon med lastbil varje natt för att ladda dem, nöjde sig Tier med några anställda som rörde sig med en lastcykel för att byta ut de tomma batterierna mot fulla.
Med ankomsten av laddstationer riskerar denna fördel att försvinna, men Tier betonar mycket att vara det första företaget inom e-mobilitet som fungerar helt klimatneutralt. En punkt som utan tvekan gjorde skillnad på stadshuset i Paris när det var dags att välja bland de många kandidaterna.
Modellen av elsparkcykeln kallad Tier 3 skiljer sig radikalt från andra operatörer. Om Tier tidigare använde Segway-Ninebot ES2 och ES4, väger denna senaste modellen, som är designad i samarbete med företaget Okai, nästan 29 kg varav 4 kg är batteri och har stora hjul.
Deras elektriska sparkcykel är extremt robust för att uppnå ett pålitligt system där de elektriska anslutningarna inte kopplas bort vid minsta stöt. Ett sätt att svara, återigen, på den miljömässiga utmaningen i förhållande till andra sparkcyklar i fri service som har en livslängd som ibland är mycket kort.
"Priset är överkomligt och precis som Dott, måste man nöja sig med en euro i serviceavgift och sedan 15 öre per minut."
Uthyrning av el-scooter mot köp, vad ska man välja?
Framtiden för uthyrning av el-scootrar är beroende av samma problematik som delade bilar och cyklar. Alla aktörer måste kunna dra nytta av det för att dessa tjänster ska kunna fortsätta och erbjuda en pålitlig och hållbar lösning.
Det är därför vi på Weebot tycker att den icke-delade el-scootern i Paris har fortfarande mycket framtid. Att äga sin egen scooter är en investering, men när den används dagligen blir det billigare än att vara beroende av tjänster från fria operatörer.
80€ per månad för att hyra en elektrisk sparkcykel i Paris
Låt oss ta som exempel en person som varje dag använder en el-scooter i free floating för att ta sig till sin arbetsplats. Genom att använda Lime-scootrar, för en resa på 5 minuter på morgonen och likadant på eftermiddagen, kommer det att kosta henne 80 euro per månad. Det är lika mycket som ett månadskort Navigo som erbjuder obegränsade resor i hela Île-de-France.
Under året närmar vi oss 1000 euro, lika mycket som de premium modeller som vi säljer i vår butik, som inte har några problem med räckvidden, kör snabbare (över 25 km/h) och lätt kan ta sig uppför backar utan hastighetsförlust.
Inöe Sweemie, den bästa vattentäta elskotern för staden
Om du överväger att köpa en el-scooter i Paris, rekommenderar vi den utmärkta Inöe Sweemie. En modell av vattentät el-scooter för staden, som absorberar stötar från kullerstenarna med sin framfjädring och sina stora 10-tums uppblåsbara hjul.
Denna nya elektriska sparkcykel kommer från freefloating-världen med sina fördelar som hög vattentålighet. Faktum är att med sin IP67-vattentålighet kommer denna sparkcykel att rulla oavsett väder i Paris. En billig elektrisk sparkcykelmodell som enkelt kommer att ersätta ett abonnemang på uthyrningssparkcyklar i Paris.
Köpet av en elscooter är mycket mer ekologiskt än att hyra.
Den andra stora fördelen med köp av el-scooter är den som man pratar minst om. Enligt en undersökning av Quartz, är den genomsnittliga livslängden för en el-scooter i fri tjänst bara 28,8 dagar. Påverkan på miljön skulle därför inte vara så bra som det verkar vid första anblick. Även om det fortfarande är mindre förorenande än en bensinbil, gör de skador som dessa fordon utsätts för att de ofta måste bytas ut istället för att kunna repareras.
Varje lösning har därför sina fördelar och nackdelar. Dessa olika lösningar, delade eller inte, är inte oförenliga och kan mycket väl samexistera för att erbjuda en ekologisk mobilitetslösning som passar varje person.
Vanliga frågor :
Kan man åka två på en el-scooter i free floating?
Enligt lagen, och för din säkerhet, är det förbjudet att färdas med mer än en person på en elscooter. Brott mot denna regel kan leda till en böter på 135 euro.
Vad är åldern som krävs för att använda en el-scooter i fri service?
Om det är möjligt att köra en el-scooter i Frankrike från 12 års ålder, är skapandet av ett konto på appar för el-scootrar i fri tjänst vanligtvis reserverat för enbart vuxna.
Vilket intresse finns det av att köpa en el-scooter jämfört med uthyrningstjänster?
Att köpa sin egen el-scooter i Paris är en långsiktig investering. Om du planerar att pendla dagligen är det mer lönsamt att ha sin egen scooter än att använda en betaltjänst med fri flytande betalning per minut. Det finns dessutom modeller som är mycket mer hållbara och kraftfulla tillgängliga för köp.
Måste man ha en försäkring för att köra med en hyrmodell?
Det är obligatoriskt att ha en ansvarsförsäkring för att kunna köra med en Lime el-scooter. Dock är Dott och Tier redan utrustade med en försäkring i sitt kontrakt vid olyckor med en av deras el-scootrar i Paris.
Får man parkera en elscooter på de parisiska trottoarerna?
Nej, det är inte längre möjligt att lämna sin el-scooter i fri tjänst parkerad var som helst på trottoarerna. Sedan september 2020 finns det parkeringsområden tillgängliga i Paris (2500 som kan rymma var och en 6 delade scootrar).
Kan man låna elscootrarna i fri service när som helst?
Ja, el-scootrar finns tillgängliga för uthyrning när som helst på dygnet. Du behöver bara kolla i appen om batteriets räckvidd är tillräcklig för din resa.
Hur låser man upp en lime-scooter?
För att låsa upp en Lime-scooter måste du skanna QR-koden eller ange registreringsnumret med Lime-appen på Android eller iOS. Vid svagt ljus, tänk på att aktivera ficklampalternativet för att skanna koden som finns på Lime.
Är hjälm obligatoriskt på elscooter?
Nej, till skillnad från cykeln är hjälm fortfarande inte obligatoriskt på styret av en vuxen elektrisk sparkcykel (vid skrivandet av denna artikel). Det rekommenderas däremot, om du har en, att bära den eftersom risken för fall på dessa delade fordon kan inträffa.
Slutsats av denna elscooteruthyrningsguide
Den post-nedstängningsperioden är därför en idealisk möjlighet för el-scooteruthyrare att bevisa sin pålitlighet och sitt miljöengagemang på lång sikt.
Genom att överge modellen med fri flytande för den med stationer har trottinetterna Lime, Tier och Dott nu två år på sig att bevisa sitt värde och möta de viktiga utmaningarna som elektrisk autonom transport innebär, med vetskap om att om de misslyckas kan deras kontrakt komma att inte förnyas.
År 2021 är därför avgörande för dessa företag som hyr ut el-scootrar. Med landet som står inför coronavirusutbrottet, är användarna alltmer frestade att köpa en el-scooter i Paris för att undvika en eventuell smitta på en modell som är i fri service.
Det som är säkert är att framtiden för urban mobilitet går mot fler personliga resor med el-scooter, oavsett om de är hyrda eller inte. Eftersom bilen allt mer trycks bort från städerna vänder sig användarna mot dessa nya ekologiska transportmedel.
Tubeless + GelSpara €90.00
Minimotors
Dualtron Togo Elektrisk Sparkcykel: Bekväm och Mångsidig
Rabatterat prisAv €549.00
Normalt pris€639.00
I lager
