Er circuleren veel misvattingen over het gebruik van een elektrische fiets. Dit artikel heeft als doel al uw vragen te beantwoorden met ons deskundig perspectief. We zullen het onderwerp van alle kanten belichten om u de juiste antwoorden te geven. Ontdek zonder verder oponthoud onze ontleding van de heersende ideeën over de elektrische fiets.
Geen behoefte om te trappen op een elektrische fiets: ONJUIST
De term elektrische fiets is eigenlijk verwaterd. In Frankrijk vereist de wet dat een fiets met een motor in feite een fiets met elektrische ondersteuning (VAE) is. Dit betekent dat, in tegenstelling tot een bromfiets zoals een elektrische scooter bijvoorbeeld, je altijd moet trappen om de elektrische motor te activeren.
De ondersteuning maakt het mogelijk om steile hellingen te beklimmen zonder al te veel vermoeidheid, net zoals het mogelijk is om langere afstanden af te leggen dan met een gewone fiets.
De elektrische ondersteuning stopt bij 25 km/u
"De assistentie komt alleen als aanvulling op uw inspanning. U blijft zo de baas over de kracht, zowel door uw trapfrequentie als door de gekozen rijmodus."
Volgens de technologie van de fiets detecteert een sensor uw inspanning. Ofwel door een rotatiesensor van het crankstel, meestal gereserveerd voor instapmodellen van elektrische fietsen. Ofwel door een geïntegreerde trapkrachtensor in het crankstel.
U kunt de snelheid van uw elektrische fiets dus regelen met de kracht van uw benen. Let echter op, want de maximale snelheid van de ondersteuning is 25 km/u. Daarboven moet u uitsluitend op uw fysieke inspanning rekenen.
De versnellingsknop verboden op de openbare weg
Als u een gashendel op uw stuur heeft geïnstalleerd, weet dan dat deze verboden is om op de openbare weg te rijden. Bij controle loopt u het risico op een boete van de autoriteiten. U kunt deze echter wel op privéterrein gebruiken.
Fietsen met een elektrische motor moeten geregistreerd worden: ONWAAR
Nee, het Nationale Fietsplan of de Wet Mobiliteit van het Ministerie van Ecologische Transitie voorziet niet in het registreren van elektrische fietsen. Zoals eerder vermeld, maakt de elektrische ondersteuning die stopt bij 25 km/u ze geen bromfietsen. Er is dus geen behoefte aan een kenteken, registratie of een verplichte verzekering om met een elektrische fiets te rijden.
Alleen de Speedbikes die 45 km/u rijden zijn betrokken.
Aan de andere kant, als uw elektrische fiets is verkocht met een snelheid hoger dan 25 km/u, valt deze in de categorie Speedbike, ook wel Speedélec genoemd. Hij moet dan een kentekenplaat hebben en een verzekering afsluiten om legaal op de openbare weg te rijden.
De Elektrische Fiets is zwaar: WAAR en ONWAAR
Het is waar dat een elektrische fiets over het algemeen zwaarder is dan een klassieke fiets. De E-bike heeft inderdaad een batterij en een motor die zeker extra gewicht met zich meebrengen in vergelijking met een klassieke fiets. Maar sinds hun komst op de markt zijn elektrische fietsen uitgerust met steeds lichtere componenten.
Neem het voorbeeld van lithium-ionbatterijen die veel lichter en efficiënter zijn dan de oude loodaccu's. Laatstgenoemden zijn zelfs verboden te verkopen.
Meer dan een gewone fiets waaraan een elektrificatie is toegevoegd, zijn E-bikes speciaal ontworpen om zo licht mogelijk te zijn. Hun gewicht is verlaagd ten opzichte van eerdere generaties en het is mogelijk om modellen te vinden onder de 20 kg of zelfs 15 kg.
Elektrische fietsen zijn gevaarlijk: ONWAAR
Hoewel de gemiddelde snelheid van een elektrische fiets hoger is dan die van een niet-gemotoriseerde fiets, tonen studies aan dat er niet meer ongevallen zijn met elektrische fietsen. Als het aantal ongevallen de afgelopen jaren is toegenomen, is dat voornamelijk te wijten aan het feit dat er meer fietsers op de weg zijn.
Als de fietshelm niet verplicht is, kunnen we u echter alleen aanraden er een te dragen voor meer veiligheid.
'De elektrische fiets is voor luie mensen: ONWAAR'
Als de inspanning die geleverd wordt zeker minder belangrijk is op een elektrische fiets, is het toch onjuist te zeggen dat het alleen voor luiaards is. Volgens de statistieken zijn de gebruikers van elektrische fietsen overwegend jonge, dynamische mensen die liever zonder hun auto reizen. De gemiddelde leeftijd in Frankrijk is 40 jaar voor elektrische fietsers.
Het is een vervoermiddel dat zowel de reistijd verkort (gemiddeld 2 keer korter dan met de auto) als de afstanden van de ritten verlengt.
Met een elektrische fiets is het veel gemakkelijker om een afstand van 20 tot 25 km af te leggen. Waar deze afstand normaal gesproken voorbehouden zou zijn aan de meest sportieve zonder motor, is het mogelijk om het zonder vermoeidheid te doen met een E-bike.
Naar het werk gaan in VAE is goed voor de gezondheid: WAAR
Volgens een studie gepubliceerd door de Universiteit van North Carolina, zijn mensen die 30 minuten per dag en 5 keer per week elektrisch fietsen twee keer minder blootgesteld aan hart- en vaatziekten dan anderen. Bij e-biken raakt men minder snel buiten adem en vermindert men de hoge bloeddruk.
De vélotafeurs of vélotaf zoals ze worden genoemd, vertellen allemaal dat ze veel meer ontspannen aan het einde van de dag zijn nadat ze met de elektrische fiets van het werk zijn teruggekeerd. Hetzelfde geldt voor de heenweg, waar veel werknemers toegeven productiever te zijn na deze fase van ochtendsport.
U kunt bovendien profiteren van het duurzaam mobiliteitspakket om met een elektrische fiets naar uw werk te gaan. Dit maakt het mogelijk om een bijdrage te krijgen van tot 500 euro per jaar.
Elektrisch fietsen is dus zowel goed voor de gezondheid van het lichaam als voor de mentale gezondheid. Met de vele fietspaden die elke dag in het gebied worden aangelegd, wordt het steeds gemakkelijker om te fietsen zonder de nadelen van het stadsverkeer.
Bovendien is het ook onjuist te zeggen dat je meer vervuiling inademt op de fiets. Als je denkt dat je beter beschermd bent tegen vervuiling binnenin een auto, is dat helaas niet waar. De grille aan de voorkant van een voertuig is dichter bij de uitlaatpijpen en draagt daarom in hogere mate de CO2-deeltjes naar binnen in het interieur.
Terwijl we op de fiets hoger op de weg zijn en dus minder blootgesteld aan de fijne deeltjes die door thermische voertuigen worden uitgestoten.
De autonomie ontbreekt op elektrische fietsen: ONJUIST
Men leest vaak dat, net als bij elektrische auto’s, de actieradius het zwakke punt is van elektrische fietsen. Hoewel deze 2 voertuigen profiteren van een elektromotor en een batterij, stopt de vergelijking daar. Een elektrische auto is zeer zwaar, vaak dicht bij 2 ton.
De VAE is veel lichter en is alleen gekoppeld aan elektrische ondersteuning. Het is dus veel minder energie-intensief om een elektrische fiets met een kleine motor van 250W voort te stuwen dan om een zware lading van een elektrische auto te verplaatsen op aanzienlijk hogere snelheden.
Vandaag de dag bieden veel fietsen een actieradius van tussen de 50 km en tot 200 km dankzij een batterij van ongeveer 500Wh.
Let op goedkope elektrische fietsen met een heel kleine batterij.
Je moet toch voorzichtig zijn met de instapmodellen van elektrische fietsen die vaak een batterij van 8Ah of minder hebben. Aangezien de batterij het duurste onderdeel van een elektrische fiets is, maken sommige fabrikanten hiervan gebruik om aantrekkelijke prijzen te kunnen aanbieden.
Maar met dit soort accumulators en controllers van lage kwaliteit, zult u in het beste geval slechts een lage actieradius van ongeveer 20 tot 40 km hebben. Hoewel een lage actieradius voor sommigen voldoende kan zijn, is er ook een ander probleem, namelijk de kwaliteit. Een no-name batterij zal veel sneller slijten in de loop van de tijd.
Hoe wordt de aangekondigde actieradius van de fabrikanten berekend?
Het is bovendien vrij ingewikkeld om de actieradius van een elektrische fiets te berekenen. De fabrikant geeft doorgaans een gebruikscapaciteit aan die vaak hoger is dan wat de meeste gebruikers ervaren. Het is belangrijk te begrijpen dat de actieradius van veel parameters afhangt. Het gewicht dat wordt ondersteund, het niveau van ondersteuning, de maximale snelheid en het parcours hebben een enorme invloed op het gebruik van een motor.
De constructeurgegevens zijn voornamelijk vastgesteld op het laagste ondersteuningsniveau met een fietsergewicht van ongeveer 60 tot 70 kg.
Geen batterijoplaadbehoefte bij het remmen en afdalen.
"Het argument van een E-bike is vandaag de dag niet meer gebaseerd op de regeneratieve batterijcapaciteit. Regeneratief remmen is vaak veel te kostbaar in vergelijking met de extra autonomie die het genereert. Het rijden op een fiets is heel anders dan op een elektrische step of een elektrische scooter, waardoor het weinig interessant is en daarom geleidelijk is verwijderd van de E-bikes."
De accu van een elektrische fiets is vervuilend: ONWAAR
Lithium-ionbatterijen zijn tegenwoordig allemaal recyclebaar. Veel fietsers zijn gevoelig voor de milieuproblematiek. Het is dan ook normaal om ervoor te zorgen dat oude batterijen worden gerecycled zodra ze zijn gebruikt.
De batterijen bij Weebot worden gerecycled.
Bij Weebot zijn we gevoelig voor de zaak en we zetten ons in voor het terugnemen van gebruikte batterijen om ze te recyclen. Als leveranciers van ecomobiliteitsoplossingen zijn we volledig betrokken bij het duurzaamheidsproces van onze machines.
Elektrische fietsen worden vaker gestolen: ONWAAR
Het risico op diefstal is niet groter dan bij een klassieke fiets. Het belangrijkste is vooral om je fiets goed te beveiligen wanneer je hem vastmaakt. Door de batterij en het digitale display van het stuur te verwijderen, kan dit zelfs dieven ontmoedigen die het dan moeilijker zullen hebben om het door te verkopen.
De verplichte markering van nieuwe fietsen tegen diefstal
Om diefstal te bestrijden, is het sinds januari 2021 verplicht voor verkopers om graveren of markering aan te bieden op nieuwe elektrische fietsen. Bij Weebot hebben we het aanbod van de slotenfabrikant Auvray geselecteerd met zijn onvervalsbare ICA Bike etiketten.
Dit maakt het in geval van diefstal gemakkelijker om uw elektrische fiets terug te vinden. Met een unieke identificatiecode die in een nationaal bestand is geregistreerd, kan uw fiets gemakkelijk worden geïdentificeerd om aan u te worden teruggegeven.
De trapas motor is efficiënter: Deels WAAR
Het is gebruikelijk om de superioriteit van een centrale motor in de trapas te lezen in vergelijking met een motor in de achter- of voorwielen. Het voordeel van een trapasmotor is dat deze een beter acceleratiekoppel biedt.
In tegenstelling tot een elektrische fiets met een motor in het achterwiel, zal de trapondersteuningsmotor de neiging hebben om meer de trapbeweging van de fietser te ondersteunen dankzij de trap sensor.
Toch is een achtermotor niet per se slecht op een tweewieler. Deze maakt het mogelijk om een aantrekkelijkere prijs te bieden, terwijl het een goed niveau van vermogen voor de elektrische ondersteuning van een fiets biedt. De motoren in het achterwiel van een pedelec hebben een even goede levensduur en vereisen geen onderhoud om het hele jaar door te rijden.
De elektrische fiets is duur: WAAR en ONWAAR
Als de startprijs van een elektrische fiets duur lijkt, moet men in overweging nemen dat het de meest economische vervoerswijze is op dit moment.
Bij de aankoop van een elektrische fiets is het mogelijk om te profiteren van een subsidie tot 500 euro op de prijs.
Naast dat, stelt het Duurzaam Mobiliteitspakket je in staat om tot 500 euro per jaar te ontvangen om met de elektrische fiets naar het werk te gaan. Geen maandelijkse abonnementskosten meer voor het openbaar vervoer. Geen hoge brandstofkosten meer. Over het algemeen wordt aangenomen dat het opladen van een batterij slechts enkele centen kost.
Naast dat het aangenaam is, maakt dit de elektrische fiets een uitstekende manier van dagelijks vervoer.
Conclusie over de elektrische fiets
Het niveau van elektrische ondersteuning van een fiets is ideaal voor stedelijke verplaatsingen. Dit moderne en ecologische vervoermiddel maakt het mogelijk om onze manier van verplaatsen te transformeren. Met de verduurzaming van fietspaden is het belangrijk om hiervan te profiteren om onze vervuiling te verminderen. De elektrische fiets is niet alleen de toekomst, maar al het heden.
Steeds meer gebruikers ruilen hun auto in voor bakfiets die in 2021 in opkomst zijn. Met een verkoopstijging van meer dan 354% ten opzichte van het voorgaande jaar, maakt de bakfiets het mogelijk om materiaal te vervoeren, maar ook om op een uiterst praktische manier zijn kinderen te vervoeren.
Aarzel niet om onze verschillende artikelen te raadplegen over hoe je een elektrische fiets kiest, evenals onze koopgidsen over de elektrische mountainbike of de opvouwbare elektrische fiets.
