Det finns många missuppfattningar som cirkulerar kring användningen av elcyklar. Denna artikel syftar till att besvara alla dina frågor med vår expertis. Vi kommer att gå igenom ämnet grundligt för att ge dig de verkliga svaren. Upptäck utan vidare vår avkodning av myterna kring elcykeln.
Ingen anledning att trampa på elcykel: FALSKT
Termen elcykel är just galen. I Frankrike kräver lagen att en cykel med motorisering faktiskt är en elcykel (VAE). Det vill säga att till skillnad från en moped som en elektrisk scooter till exempel, måste man alltid trampa för att aktivera den elektriska motorn.
Assistansen gör det möjligt att ta sig uppför branta backar utan för mycket trötthet, precis som att färdas längre sträckor än med en vanlig cykel.
Elassistansen stängs av vid 25 km/h
"Assistansen kommer endast som ett komplement till din insats. Du förblir därmed herre över kraften, både genom din trampfrekvens och genom det valda körläget."
Enligt cykelteknologin upptäcker en sensor din ansträngning. Antingen genom en rotationssensor på vevpartiet, som vanligtvis är reserverad för instegsmodeller av elcyklar. Eller genom en integrerad pedaleringssensor i vevpartiet.
Du kan på så sätt kontrollera hastigheten på din elcykel tack vare kraften i dina ben. Var dock försiktig eftersom den maximala hastigheten för assistansen är 25 km/h. Över det måste du enbart förlita dig på din fysiska ansträngning.
"Acceleratorn förbjuden på allmän väg"
Om du har installerat en gasreglage på ditt styre, vet att det är förbjudet att använda på allmän väg. Vid en kontroll riskerar du böter från ordningsmakten. Du kan däremot använda den på privat mark.
Det är nödvändigt att registrera elcyklar: FALSKT
Nej, Nationella cykelplanen eller Lagen om mobilitet från Ministeriet för ekologisk övergång föreskriver inte att elcyklar ska registreras. Som nämnts tidigare, eftersom den elektriska assistansen stängs av vid 25 km/h, gör det dem inte till mopedcyklar. Det finns därför inget behov av att ha registreringsbevis, registrering eller obligatorisk försäkring för att köra en elcykel.
Endast Speedbike som kör i 45 km/h berörs.
Å andra sidan, om din elcykel säljs med en hastighet över 25 km/h, faller den in i kategorin Speedbike, även kallad Speedélec. Den måste då ha en registreringsskylt och teckna en försäkring för att lagligt kunna köra på allmän väg.
Elcykeln är tung: SANT och FALSKT
Det är sant att en elcykel vanligtvis är tyngre än en vanlig cykel. Elcykeln har faktiskt ett batteri och en motor som nödvändigtvis lägger till vikt jämfört med en vanlig cykel. Men sedan de kom ut på marknaden har elcyklar utrustats med allt lättare komponenter.
Genom att ta exemplet med litiumjonbatterier som är mycket lättare och effektivare än de gamla blybatterierna. Dessa är till och med förbjudna att sälja.
Mer än en enkel cykel som man har kopplat en elektrifiering till, är elcyklar speciellt utformade för att vara så lätta som möjligt. Deras vikt har minskats jämfört med tidigare generationer och det är möjligt att hitta modeller under 20 kg eller till och med 15 kg.
Elcyklar är farliga: FALSKT
Även om den genomsnittliga hastigheten för en elcykel är högre än för dess motorlösa motsvarighet, visar studier att det inte sker fler olyckor med elcyklar. Om antalet olyckor har ökat de senaste åren, beror det främst på att det finns fler cyklister på vägen.
Om cykelhjälmen inte är obligatorisk, kan vi dock bara rekommendera att du bär en för mer säkerhet.
Elcykeln är för lata: FALSKT
Om den insats som görs visserligen är mindre på en elcykel, är det ändå fel att säga att den skulle vara reserverad för lata människor. Enligt statistiken är användarna av elcyklar i majoritet unga dynamiska personer som föredrar att avstå från sin bil för att ta sig fram. Den genomsnittliga åldern i Frankrike är 40 år för elektrifierade cyklister.
Det är ett transportmedel som både minskar restiden (i genomsnitt 2 gånger kortare än bilen) men också förlänger färdvägarna.
Med en elcykel är det mycket lättare att genomföra en sträcka på 20 till 25 km. Där en sådan sträcka skulle vara reserverad för de mest sportiga utan motor, är det möjligt att göra det utan trötthet med en elcykel.
Att gå till jobbet i VAE är bra för hälsan: SANT
Enligt en studie publicerad av North Carolina University är personer som cyklar elcykel 30 minuter om dagen och 5 gånger i veckan två gånger mindre utsatta för hjärt-kärlsjukdomar än andra. Med elcykel blir man mindre andfådd och man minskar blodtrycket.
Vélotafeurs eller vélotaf som de kallas berättar alla att de är mycket mer avslappnade i slutet av dagen efter att ha cyklat hem från jobbet med elcykel. Detsamma gäller för vägen dit där många anställda erkänner att de är mer produktiva efter denna morgonträning.
Du kan dessutom dra nytta av hållbar mobilitetsförmån för att ta dig till jobbet med elcykel. Det ger en hjälp på upp till 500 euro per år.
Att cykla på elcykel är därför bra både för kroppens hälsa men också för mental hälsa. Med de många cykelbanor som skapas varje dag på territoriet blir det allt lättare att cykla utan nackdelarna med stadstrafiken.
Dessutom är det också felaktigt att säga att man andas in mer föroreningar när man cyklar. Om man kan tro att man är mer skyddad mot föroreningar inuti en bil, så är det tyvärr fel. Bilens frontgaller är närmare avgasrören och överför därför i högre grad CO2-partiklar inuti kupén.
"När vi cyklar är vi högre upp på vägen och därför mindre utsatta för de fina partiklar som släpps ut av förbränningsfordon."
"Autonomin saknas på elcyklar: FALSKT"
Man läser ofta att precis som för elbilar är räckvidden den svaga punkten för elcyklar. Om dessa 2 fordon har en elektrisk motor och ett batteri, slutar jämförelsen där. En elbil är mycket tung, ofta nära 2 ton.
VAE är mycket lättare och är endast kopplad till ett elektriskt stöd. Det är därför mycket mindre energikrävande att driva en elcykel med en liten motor på 250W än att flytta en tung last med en elbil i betydligt högre hastigheter.
I dag erbjuder många cyklar en räckvidd mellan 50 km och upp till 200 km tack vare ett batteri på cirka 500Wh.
Var försiktig med billiga elcyklar med mycket små batterier.
Man måste ändå vara försiktig med ingångsnivå elcyklar som ofta har ett batteri på 8Ah eller mindre. Eftersom batteriet är den dyraste komponenten i en elcykel, utnyttjar vissa tillverkare detta för att kunna erbjuda attraktiva priser.
Men med denna typ av ackumulatorer och kontroller av låg kvalitet kommer du bara att ha en låg räckvidd på cirka 20 till 40 km i bästa fall. Om en låg räckvidd kan vara tillräcklig för vissa, är ett annat problem också kvaliteten. Ett no-name batteri kommer att slitas mycket snabbare över tid.
Hur beräknas tillverkarens angivna räckvidd?
Det är dessutom ganska komplicerat att beräkna räckvidden för en elcykel. Tillverkaren anger vanligtvis en användningskapacitet som ofta är högre än vad de flesta användare upplever. Man måste förstå att räckvidden beror på många parametrar. Den belastning som cykeln har, nivån av assistans, den maximala hastigheten samt rutten påverkar i hög grad användningen av en motor.
Tillverkarens data är huvudsakligen fastställda på den lägsta assistansnivån med en cyklistvikt på cirka 60 till 70 kg.
Ingen behov av batteriladdning vid bromsning och nedförsbacke
"Argumentet för en elcykel baseras idag inte längre på dess regenerativa batterikapacitet. Den regenerativa bromsningen är ofta alldeles för kostsam i förhållande till den extra räckvidd som genereras. Att köra en cykel är mycket annorlunda än att köra en elektrisk sparkcykel eller en elektrisk scooter, vilket gör att det har ganska lite intresse och därför gradvis har tagits bort från elcyklar."
Elcykelbatteriet är förorenande: FALSKT
Litiumjonbatterier är idag helt återvinningsbara. Många cyklister är känsliga för miljöfrågor, så det är naturligt att vilja säkerställa återvinning av gamla batterier när de har använts.
Batterierna hos Weebot återvinns
Hos Weebot är vi känsliga för saken och vi åtar oss att ta tillbaka använda batterier för att återvinna dem. Som leverantörer av e-mobilitetslösningar är vi fullt engagerade i hållbarhetsprocessen för våra maskiner.
Elcyklar stjäls mer: FALSKT
Risken för stöld är inte högre än för en vanlig cykel. Det viktigaste är att ordentligt säkra sin cykel när man låser den. Genom att ta bort batteriet samt den digitala displayen från styret kan det till och med avskräcka tjuvar som då får svårare att sälja den.
Den obligatoriska märkningen av nya cyklar mot stöld
För att bekämpa stöld är det dessutom obligatoriskt sedan januari 2021 för återförsäljare att erbjuda graverings- eller märkning på nya elcyklar. Hos Weebot har vi valt erbjudandet från låstillverkaren Auvray med sina oföränderliga ICA Bike-etiketter.
Detta gör det möjligt att enklare återfå din elcykel i händelse av stöld. Med en unik identifieringskod registrerad i ett nationellt register kan din cykel enkelt identifieras för att återlämnas till dig.
Pedalmotorn är mer effektiv: Delvis SANT
Det är vanligt att läsa om överlägsenheten hos en mittmotor i vevpartiet jämfört med en motor i bak- eller framhjulen. Fördelen med en vevmotor är att den erbjuder ett bättre accelerationsmoment.
Till skillnad från en elcykel med motor i bakhjulet, kommer mittmotor att mer stötta cyklistens trampande rörelse tack vare trampavkänningen.
För den skull är en bakre motor inte nödvändigtvis dålig på en tvåhjuling. Denna typ av motor gör det möjligt att erbjuda ett mer attraktivt pris samtidigt som den ger en bra nivå av kraft för den elektriska assistansen på en cykel. Motorer i bakhjulet på en elcykel har en lika bra livslängd och kräver inget underhåll för att köra året runt.
Elcykeln är dyr: SANT och FALSKT
Om startpriset för en elcykel kan verka dyrt, måste man ta hänsyn till att det är det mest ekonomiska transportmedlet för närvarande.
Vid köp av en elcykel är det möjligt att få ett bidrag på upp till 500 euro på priset.
Utöver detta möjliggör Hållbart Mobilitetspaket att man kan få upp till 500 euro per år för att ta sig till jobbet med elcykel. Slut på att betala en prenumeration varje månad för kollektivtrafik. Slut på att betala dyrt för sitt bränsle. Man räknar generellt med att laddningen av ett batteri kostar några ören.
Förutom att vara trevligt gör detta elcykeln till ett utmärkt färdmedel i vardagen.
Slutsats om elcykeln
Nivån av elektrisk assistans på en cykel är idealisk för stadsresor. Detta moderna och miljövänliga transportmedel gör det möjligt att förändra vårt sätt att förflytta oss. Med hållbarheten av cykelbanor är det viktigt att utnyttja dem för att minska vår förorening. Elcykeln är inte längre bara framtiden utan redan nuvarande.
Allt fler användare byter ut sin bil mot lastcykel som har blivit populär under 2021. Med en försäljningsökning på över 354% jämfört med föregående år, gör lastcykeln det möjligt att transportera utrustning, men också sina barn på ett extremt praktiskt sätt.
Tveka inte att kolla in våra olika artiklar om hur man väljer en elcykel, samt våra köpguider om el-mountainbike eller hopfällbar elcykel.
