Der er mange misforståelser, der cirkulerer omkring brugen af elcykler. Denne artikel har til formål at besvare alle dine spørgsmål med vores ekspertvinkel. Vi vil gennemgå emnet grundigt for at give dig de rigtige svar. Opdag uden videre vores afklaring af de almindelige misforståelser om elcykler.
Ingen grund til at træde i pedaler på elcykel: FALSK
Begrebet elcykel er netop blevet misbrugt. I Frankrig kræver loven, at en cykel med motorisering faktisk er en elcykel (VAE). Det vil sige, at i modsætning til en knallert som en elektrisk scooter for eksempel, skal man nødvendigvis træde i pedalerne for at aktivere den elektriske motor.
Assistance gør det muligt at bestige stejle skråninger uden for meget træthed, ligesom at tilbagelægge længere afstande end på en almindelig cykel.
Den elektriske assistance slukker ved 25 km/t
Assistance kommer kun som et supplement til din indsats. Du forbliver dermed herre over kraften, både gennem din pedalhastighed, men også gennem den valgte køretilstand.
Ifølge cykelteknologien registrerer en sensor din indsats. Enten ved hjælp af en rotationssensor på kranksættet, som normalt er forbeholdt indgangsniveau elcykler. Eller ved hjælp af en integreret pedalingssensor i kranksættet.
Du kan således kontrollere hastigheden på din elcykel ved hjælp af styrken i dine ben. Vær dog opmærksom på, at den maksimale hastighed for assistancen er 25 km/t. Udover dette skal du kun regne med din fysiske indsats.
"Accelerationsknappen forbudt på offentlig vej"
Hvis du har installeret en accelerationsudløser på dit styr, skal du vide, at den er forbudt at bruge på offentlig vej. Ved kontrol risikerer du en bøde fra ordensmagten. Du kan derimod bruge den på privat grund.
Man skal registrere elcykler: FALSK
Nej, Nationalcykelplanen eller Lov om Mobilitet fra Ministeriet for Økologisk Omstilling forudser ikke, at elektriske cykler skal registreres. Som nævnt tidligere, da den elektriske assistance stopper ved 25 km/t, gør det dem ikke til knallerter. Der er derfor ikke behov for at have et registreringsbevis, registrering eller obligatorisk forsikring for at køre på en Pedelec.
Kun Speedbike, der kører 45 km/t, er berørt.
Derimod, hvis din elcykel er solgt med en hastighed over 25 km/t, falder den ind under kategorien Speedbike, også kaldet Speedélec. Den skal derfor have et registreringsskilt og tegne en forsikring for at køre lovligt på offentlig vej.
Elcyklen er tung: SAND og FALSK
Det er sandt, at en elcykel generelt er tungere end en klassisk cykel. Elcyklen har nemlig et batteri og en motor, der nødvendigvis tilføjer vægt i forhold til en klassisk cykel. Men siden deres ankomst på markedet er elcykler blevet udstyret med stadig lettere komponenter.
Tag for eksempel lithium-ion-batterier, som er meget lettere og mere effektive end de gamle blybatterier. Sidstnævnte er endda forbudt til salg.
Mere end en simpel cykel, som man har tilføjet elektrificering, er VAE specielt designet til at være så lette som muligt. Deres vægt er blevet reduceret i forhold til tidligere generationer, og det er muligt at finde dem under 20 kg eller endda 15 kg.
Elcykler er farlige: FALSK
Selvom den gennemsnitlige hastighed for en elcykel er højere end dens ikke-motoriserede modpart, viser undersøgelser, at der ikke er flere ulykker med elcykler. Hvis antallet af ulykker er steget de seneste år, skyldes det primært, at der er flere cyklister på vejen.
Hvis cykelhjelmen ikke er obligatorisk, kan vi dog kun anbefale, at du bærer en for mere sikkerhed.
Elcyklen er for dovne: FALSK
"Selvom den indsats, der ydes, bestemt er mindre på en elcykel, er det stadig forkert at sige, at det kun er for dovne mennesker. Ifølge statistikkerne er brugerne af elcykler for det meste unge dynamiske personer, der foretrækker at undvære deres bil for at komme rundt. Den gennemsnitlige alder i Frankrig er 40 år for elektrificerede cyklister."
Det er et transportmiddel, der både gør det muligt at reducere sin rejsetid (i gennemsnit 2 gange kortere end bilen) men også at forlænge afstandene.
Med en elcykel er det meget lettere at gennemføre en tur på 20 til 25 km. Hvor denne tur ville være forbeholdt de mest sportslige uden motor, er det muligt at gøre det uden træthed på en elcykel.
At gå på arbejde i VAE er godt for helbredet: SANDT
Ifølge en undersøgelse offentliggjort af North Carolina University er personer, der cykler på elcykel 30 minutter om dagen og 5 gange om ugen, to gange mindre udsat for hjerte-kar-sygdomme end andre. På elcykel bliver man mindre forpustet og reducerer blodtrykket.
Vélotafeurs eller vélotaf som de kaldes, fortæller alle, at de er meget mere afslappede ved dagens slutning efter at have cyklet hjem fra arbejde på elcykel. Det samme gælder for turen til arbejde, hvor mange ansatte indrømmer at være mere produktive efter denne fase af morgenmotion.
Du kan desuden drage fordel af forfait mobilitet bæredygtig for at komme til dit arbejde på elcykel. Det giver mulighed for at få en støtte på op til 500 euro om året.
At cykle på elcykel er derfor både godt for kroppens sundhed, men også for den mentale sundhed. Med de mange cykelstier, der skabes hver dag i landet, bliver det stadig lettere at cykle uden ulemperne ved bytrafikken.
Desuden er det også forkert at sige, at man indånder mere forurening, når man cykler. Selvom man kan tro, at man er mere beskyttet mod forurening inde i en bil, er det desværre forkert. Bilens frontgrill er tættere på udstødningsrørene og overfører derfor i højere grad CO2-partikler ind i kabinen.
Når vi cykler, er vi højere oppe på vejen og derfor mindre udsat for de fine partikler, der udledes af de termiske køretøjer.
'Autonomien mangler på elcykler: FALSK'
Man læser ofte, at ligesom med elbiler, er rækkevidden det svage punkt på elcykler. Selvom disse 2 køretøjer har en elektrisk motor og et batteri, stopper sammenligningen der. En elbil er meget tung, ofte tæt på 2 tons.
VAE'en er langt lettere og er kun koblet til en elektrisk assistance. Det er derfor meget mindre energikrævende at drive en elcykel med en lille motor på 250W end at flytte en tung last fra en elbil ved betydeligt højere hastigheder.
I dag tilbyder mange cykler en rækkevidde mellem 50 km og op til 200 km takket være et batteri på omkring 500Wh.
Pas på de billige elcykler med meget lille batteri
Man skal dog være forsigtig med indgangsniveau elcykler, som ofte har et batteri på 8Ah eller mindre. Da batteriet er den dyreste del af en elcykel, udnytter nogle producenter dette for at kunne tilbyde attraktive priser.
Men med denne slags akkumulatorer og kontroller af lav kvalitet, vil du kun have en lav rækkevidde på omkring 20 til 40 km i bedste fald. Hvis en lav rækkevidde kan være tilstrækkelig for nogle, er et andet problem også kvaliteten. Et noname-batteri vil slides meget hurtigere over tid.
Hvordan beregnes producenternes annoncerede rækkevidde?
Det er desuden ret kompliceret at beregne rækkevidden af en elcykel. Producenten annoncerer generelt en brugskapacitet, der ofte er højere end det, som brugerne oplever. Man skal forstå, at rækkevidden afhænger af mange parametre. Den bærende vægt, niveauet af assistance, den maksimale hastighed samt ruten påvirker i høj grad brugen af en motor.
Producentdata er primært fastlagt på det laveste assistanceniveau med en cyklistvægt på omkring 60 til 70 kg.
Ingen behov for opladning af batteriet ved bremsning og nedstigning
"Argumentet for en elcykel baserer sig i dag ikke længere på dens regenerative batterikapacitet. Den regenerative bremsning er ofte alt for kostbar i forhold til den ekstra rækkevidde, der genereres. At køre på en cykel er meget anderledes end at køre på en elektrisk scooter eller en el-scooter, så det har kun lidt interesse og er derfor gradvist blevet fjernet fra elcykler."
Elcyklen batteri er forurenende: FALSK
Lithium-ion-batterier er i dag alle genanvendelige. Mange cyklister er opmærksomme på miljøproblematikken, så det er helt normalt at ville sikre sig, at de gamle batterier bliver genanvendt, når de er brugt.
Batterierne hos Weebot bliver genanvendt
Hos Weebot er vi følsomme over for sagen og vi forpligter os til at tage imod brugte batterier for at genanvende dem. Som leverandører af e-mobilitetsløsninger er vi fuldt engageret i bæredygtighedsprocessen for vores maskiner.
Elcykler bliver oftere stjålet: FALSK
Risikoen for tyveri er ikke højere end for en klassisk cykel. Det vigtigste er især at sikre sin cykel godt, når man låser den fast. Ved at fjerne batteriet samt det digitale display fra styret, kan det endda afskrække tyvene, som så vil have sværere ved at sælge den videre.
Den obligatoriske mærkning af nye cykler mod tyveri
For at bekæmpe tyveri er det desuden obligatorisk siden januar 2021 for forhandlere at tilbyde graverings- eller mærkning på nye elcykler. Hos Weebot har vi udvalgt tilbuddet fra tyverisikringsproducenten Auvray med deres uindbrudte ICA Bike etiketter.
Dette gør det lettere at finde din elcykel igen i tilfælde af tyveri. Med en unik identifikationskode registreret i et nationalt register, vil din cykel nemt kunne identificeres for at blive returneret til dig.
Pedalmotoren er mere effektiv: Delvist SAND
Det er almindeligt at læse, at en central motor i pedalen er overlegen i forhold til en motor i bag- eller forhjulene. Fordelen ved en pedalmotor er at tilbyde et bedre accelerationsmoment.
I modsætning til en elcykel med motor i baghjulet, vil en krankmotor have en tendens til i højere grad at følge cyklistens pedalbevægelse takket være pedalens sensor.
For så vidt er en bagmotor ikke nødvendigvis dårlig på en tohjulet cykel. Den gør det muligt at tilbyde en mere attraktiv pris, samtidig med at den giver et godt niveau af kraft til den elektriske assistance af en cykel. Motorerne i baghjulet på en elcykel har en lige så god levetid og kræver ingen vedligeholdelse for at køre hele året rundt.
Elcyklen er dyr: SAND og FALSK
Hvis prisen på en elcykel kan virke høj, skal man tage i betragtning, at det er det mest økonomiske transportmiddel i øjeblikket.
Ved køb af en elcykel er det muligt at få en tilskud på op til 500 euro på prisen.
Udover dette giver Bæredygtig Mobilitetsordning mulighed for at få op til 500 euro om året til at komme til arbejde på elcykel. Slut med at betale et abonnement hver måned for offentlig transport. Slut med at betale dyrt for brændstof. Man regner generelt med, at opladning af et batteri koster et par øre.
Udover at være behageligt, gør dette elcyklen til et fremragende transportmiddel i hverdagen.
Konklusion om elcyklen
Niveauet af elektrisk assistance på en cykel er ideelt til bytransport. Dette moderne og miljøvenlige transportmiddel gør det muligt at ændre vores transportmåde. Med vedligeholdelsen af cykelstier er det vigtigt at udnytte dem for at reducere vores forurening. Den elektriske cykel er ikke kun fremtiden, men allerede nutiden.
Flere og flere brugere bytter deres bil ud med cargo-cykler, som er meget populære i 2021. Med en stigning i salget på over 354% i forhold til året før, gør cargo-cyklen det muligt at transportere udstyr, men også sine børn på en ekstremt praktisk måde.
Tøv ikke med at konsultere vores forskellige artikler om hvordan man vælger en elcykel, samt vores købsvejledninger om el-mountainbikes eller foldbare elcykler.
